Русский парень победил в японских «суперкарах»!

Второй этап серии «Супер ГТ» принимала знакомая многим фанатам автоспорта трасса «Фудзи», принимавшая в 2007-2008 японский Гран-при «Формулы-1», а сейчас — гонки Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) помимо всевозможных японских чемпионатов.

Кстати, последнюю победу в Ф1 на «Фудзи» одержал Фернандо Алонсо, как раз в 2008-м за «Рено», а действующими победителями японского этапа в WEC являются «Альпин».

Для Даниила Квята, выступающего в этом сезоне в японской «Супер ГТ», трасса «Фудзи» уже была знакома, в отличие от «Окаямы», на которой прошел первый этап. Торпеда уже принимал участие в гонках здесь как раз во время выступлений в WEC за «Ламборгини». Правда, погонять нормально в Японии тогда Даниилу так и не удалось: машина сдалась на 146-м круге из-за проблем с коробкой передач.

«Золотая» гонка

Теперь же Квяту предстояло участвовать в гонке на более проверенной технике. Более того, напарник Квята Такаси Когуре не так давно побеждал на этой трассе на этом же по счету этапе в том же 3-часовом формате. Было это в чемпионский для JLOC сезон-2024. Даже машина была буквально та же самая, что сейчас у Даниила. В прошлом же году экипаж Когуре отметился техническим сходом.

Кстати о формате: второй этап «Супер ГТ» уже традиционно приурочен к японской «Золотой неделе», которая продлилась с 29 апреля по 5 мая. В эти дни большинство японцев, работающих в офисах, получают выходные, а потому этап проходит не в формате с субботы по воскресенье, а с воскресенья на понедельник.

В Японии уже боятся Квята? Машину замедлили «балансом» после прорыва на «Окаяме»

Стоит отметить, что перед каждым этапом функционеры «Супер ГТ» меняют параметры «баланса производительности» (BoP). Те, кто увлекаются гонками спорткаров, вроде WEC, IMSA или GT World Challenge уже знают об этом мифическом изобретении, но для тех, кто не в курсе, объясним простыми словами.

Поскольку машины GT3 во многом основаны на заводских шасси и двигателях, между ними появляется та или иная разница в мощности или максимальной скорости. Для того, чтобы эту разницу свести к минимуму, и чтобы все марки могли бороться на равных, руководство чемпионатов может догрузить ряд машин весом или ограничить мощность двигателей посредством установки рестрикторов на впуск, ограничения давления турбины или повышения минимально разрешенного дорожного просвета. В случае «Супер ГТ» действовать приходится особенно тонко: ведь в отличие от тех же WEC или GTWC, где в классе GT3 выступают только машины GT3, в GT300 также участвуют и «силуэты», имеющие радикально иные параметры шасси, аэродинамики, силовых установок.

«Ламборгини», на которых выступает команда Квята, перед этапом на «Фудзи» получили увеличенные рестрикторы и дополнительные 5 килограмм балласта. То есть, «Ламбу» несколько «придушили» балластом. Что интересно, их заклятых соперников из «Феррари» наоборот решили разогнать: добавили наддува и сняли 5 килограмм балласта. Но читая сводки изменения «баланса», у нас только усиливалось ощущение того, что Квяту и напарникам придется… Потерпеть.

Подвели покрышки: команда Квята выбыла из борьбы на ранней стадии

В тренировках Такаси Когуре смог затащить «Ламборгини» только на 20-е место. А в квалификационных группах обе «Ламборгини» хоть и сумели пройти в финальный сегмент, но забрались туда прямо на грани под самый конец квалификации. Причем, Когуре успел на решающий круг уже в моменте, когда на трассе вывешивали клетчатый флаг.

В решающем сегменте за рулем «Ламборгини» снова ехал Квят. Напарника удалось переквалифицировать, а обе «Ламборгини» оказались в топ-15 протокола. В целом, если гонка финишировала бы по результатам квалификации, то обе «Ламборгини» были бы в очках. Причем, риски того, что гонку сорвет дождь оставались до самого старта заезда. Тем более, что неделей ранее ливнем смыло гонку «Супер-Формулы» на «Отополисе».

Старт гонки принимал Когуре, и с самого начала все выглядело так, будто с машиной начались какие-то проблемы. Причем, не только с машиной Квята и Когуре: 87-ая тоже начала откатываться вслед за сестринским экипажем. С другой стороны, оставалась надежда на то, что в JLOC выбрали какую-нибудь интересную стратегию. В целом, 3-часовая гонка дает куда больше пространства для маневра, чем 300-километровая: вместо одной остановки здесь минимум две, а некоторые команды даже используют схему с тремя гонщиками. Команда Квята тут не стала исключением: позвали в роли третьего Нацу Сакагути, уже выступавшего за JLOC. Была надежда на то, что JLOC просто решили дать Когуре максимально оттянуть первую остановку.

Но реализовать стратегическую задумку, если таковая вообще была, не удалось: покрышки «Йокогама» подвели и Когуре получил прокол, из-за чего потерял кучу времени и был вынужден сворачивать в боксы, чтобы отдать машину Сакагути.

Но не только JLOC фортуна в гонке не улыбалась. Первыми прокол получили Team Mach (кстати, тоже «Йокогама»), а потом в ходе жаркой борьбы 10-секундный штраф получил Свен Мюллер за столкновение с серым «Лексусом» под номером 60.

Проблем не удалось избежать и клиентам других шинников: например, стартовавшие с поула «Субару» получили свой прокол передней покрышки немногим ранее Когуре. Но поскольку они стартовали высоко и имели хороший запас, откатились лишь на 6-ую позицию. Когуре же выехал 20-м.

Даниилу же доверили завершающий час гонки. И тут все пошло не по плану: за полчаса до финиша очередной прокол шины и вынужденный пит-стоп. Квят, Сакагути и Когуре завершили гонку лишь на 24-м месте. Хотя, по словам Даниила, шансы прорваться повыше были: но с двумя проколами в одной гонке ничего не сделать. Времени было упущено вагон.

Легендарный японец вернулся в «Супер ГТ»

Камуи Кобаяси до сих пор является самым успешным японцем в Ф1: единственный подиум на Гран-при «Формулы-1» для Японии до сих пор записан на его счет. Тем удивительнее то, что Камуи в последний раз в «Супер ГТ» выступал 8 лет назад, когда в 2018-м году он вместе с Хейкки Ковалайненом соревновался против Дженсона Баттона.

Кобаяси был вызван президентом марки «Тойота» как срочная замена их молодому гонщику Токие Судзуки. Причина замены весьма редко встречается в современном автоспорте: парня лишили водительских прав за ряд мелких нарушений. Водители-новички в Японии подвергаются довольно строгому контролю в первый год стажа, так что Судзуки придется теперь полностью пересдавать экзамен по вождению. Чтобы дать времени подготовиться, лично президент «Тойоты» дал Судзуки возможность не выступать в гонках, а за ROOKIE Racing выступил именитый ветеран.

Причем, выступил Кобаяси на 5+: сел за руль на вторую половину гонки, долго рубился с «анимешным» «Мерседесом» и даже обогнал победителей прошлого этапа, принеся ROOKIE Racing 6-е место и важные очки.

Русский парень выиграл гонку!

В нашем предсезонном обзоре мы уже упоминали о «русском японце» Иори Кимуре. И вот для него как раз этап сложился как нельзя удачно: темп был весь уик-энд, что в квалификации, что в гонке.

Поскольку команда Кимуры использует схему с двумя гонщиками, стратегия несколько отличалась от той, что избрали в JLOC. Старт и финиш гонки лег на плечи опытного бразильца Жоау Паулу де Оливейры, а Кимуре был предоставлен отрезок в середине гонки — как раз в тот момент, когда закладывается фундамент в удачный финиш гонки и укрепляется преимущество, отыгранное на старте. И Иори справился со своей задачей на 100%. Однако, не обошлось и без небольшого процента везения: в момент, когда Кимуре передавали управление, на трассе вывесили режим FCY (чем-то похож на VSC в Ф1), а это значит, что соперникам пришлось ждать открытия пит-лейн несколько кругов, которые Кимура уже отыгрывал за счет более свежих покрышек.

Благодаря удачному таймингу и высокому темпу Кимуры, команде удается совершить еще один своевременный пит-стоп и вырваться в лидеры. Ближайшие соперники, как раз «проштрафившийся» «Порше», были уже в 18 секундах позади, и со скидкой на сильный трафик, де Оливейре оставалось лишь довезти машину до победного финиша.

Теперь «Супер ГТ» уходит на длительный перерыв: гонка на малайзийском «Сепанге», которая должна была пройти 20-21 июня, была отменена из-за ситуации на Ближнем Востоке и резко возросших цен на перевозки и страховку грузов. Главная «кузовная» серия Японии теперь вернется только 1-2 августа, также на «Фудзи», но уже в формате 300-километровой гонки.